Замена моторного масла — советы эксперта

Основным принципом, которому должны следовать механики, является замена моторного масла и фильтров в соответствии с рекомендациями изготовителя транспортного средства. В случае воздушных и топливных фильтров эта частота колеблется между 30 и 40 тысяч километров. Обязательно, при каждой замене масла в двигателе меняем на новый масляный и салонный фильтры. В свою очередь, в случае автомобилей с дизельными двигателями и для бензиновых двигателей масло следует заменять не реже, чем каждые 30 тыс. км или каждые два года. Почему каждые два года? Причина прозаична: даже двигатель, эксплуатируемый на коротких расстояниях, не успевает нагреться до рабочей температуры, т. е. 90 градусов. Недогретые двигатели через неисправные термостаты или перебыванные короткие отрезки имеют сокращенный срок службы. В результате переохлаждения двигателя конденсируется пар, из которого накапливается вода в масляном поддоне, что, в свою очередь, приводит к ухудшению качества масла и ненадлежащей смазке двигателя. В крайних случаях это может привести к спеканию турбокомпрессора или двигателя. Эта проблема может не возникать в новых автомобилях, то есть выше 2005 года, потому что у них есть датчик уровня и датчик качества масла, который будет реагировать и информировать пользователя о низком качестве масла. Старые автомобили такого датчика не имеют.

Вы можете встретиться также с мнением которое приводит к утверждению, что „масла, нужно менять чаще, даже каждые 15, 20 тыс. километров”. Можно ли с этим согласиться? И да, и нет, потому что кроме пробега „от замены до замены” существенными являются условия, в которых работает двигатель, имеет ли он большие дополнительные нагрузки, работает ли в городских условиях, или, скорее, на длинных маршрутах, или в среде с большой запыленностью и.т.п. Например, двигатель автомобиля-внедорожника, работает в сложных условиях, преодолевая тем самым малые расстояния, но при больших, экстремальных нагрузках. Поэтому в этом случае масло нужно менять хотя бы один раз в сезон.

Синтетическое, полусинтетическое или минеральное ?

Несмотря на прошедшие годы, эксплуатацию и старение автомобиля, если двигатель „не принимает” масла, а до сих пор был залит синтетическим маслом, то в дальнейшем следует применять именно синтетические масла (0W40, 5W30, 5W40). В случае утечки – вопрос очевиден — надо уплотнить двигатель. Если же он начинает брать масло, то можно применять масло полусинтетическое, если не решим ремонтировать двигателя. Вывод масла из двигателя свидетельствует о том, что он уже сильно эксплуатирован или был когда-то в прошлом перегрет.

Выбор моторного масла в подержанном автомобиле

Одной из наиболее часто встречаемых проблем является принятие решения о выборе моторного масла при обслуживании подержанного автомобиля. Особенно в том случае, если мы не знаем его истории, а точнее, используемого ранее масла. Тогда следует руководствоваться пробегом автомобиля и техническим состоянием двигателя. Пробег в диапазоне 200 — 250 тыс. километров указывает на применение синтетического масла и класса вязкости 5W40. Мы также должны учитывать, что среди механиков, особенно пожилого возраста, существует неверное убеждение в том, что если машина уже имеет такой пробег, то используем полусинтетик. Дело в том, что такие профилактическое действие с использованием полусинтетического масла не создает опасности для автомобиля. Однако, если двигатель не берет масло, работает нормально, то тогда синтетическое масло мы используем все время, не смотря лишь только на состояние счетчика или пробег.

Основной принцип заключается в том, чтобы не залить в двигатель синтетического масла (с меньшей вязкостью по сравнению с полусинтетическим) если ранее уже был использован полусинтетик. Если так сделаем, то существует высокая вероятность, что двигатель будет разгерметизован, или начнет сжигать масло. Поэтому стоит помнить об определенной последовательности применения моторных масел в течение всего жизненного цикла автомобиля: синтетик, полусинтетик и только в конце, после большого пробега, и в гораздо нарушенном техническом состоянии двигателя – минеральное масло.

Однако, если дело приведёт к ошибке при выборе масла, единственное, что нам остается — это наблюдение за работой двигателя и проверка уровня масла в последующие несколько сотен километров. Тогда же нам остается также быстрая замена на полусинтетик.

В случае двигателей с турбонаддувом лучше всего использовать полное синтетическое масло в течение всего срока службы двигателя. Турбокомпрессор нуждается в этом масле сразу после запуска двигателя — как можно поскорее. Чем более жидкое масло, тем быстрее оно будет доставлено, что обеспечит быстрое появление масляной пленки. Поэтому в этом случае не рекомендуется применение масла 10W40 и 15W40. Наихудшие последствия могут возникнуть при морозах 30-40 градусов по Цельсию, где масла 15W40 очень плотные, и может возникнуть ситуация, что сразу после запуска турбокомпрессор не успел вовремя смазаться.

Специальные масла с нормой

Существует также группа двигателей, для которых масло должно иметь подходящий стандарт. Например, для двигателей Volkswagen предназнчена специальная норма 50501. Если в двигателе есть фильтр для твердых частиц, тогда назначается стандарт 50700. Поэтому необходимо применять специальное масло, например, 5W30, но со стандарту, указанному производителем. Каждый производитель машин имеет собственные требования к стандартам моторного масла.